ئۇچقۇچى فىنكىس تاشيولىغا بېغىشلاش يولىنى قوغداش ئۈچۈن ئالماس تۈرى

ئارىزونا تاشيولنى پورتلاند سېمونت بېتونغا ئىشلىتىش پەقەت ئۆلچەملىك ئۇۋىلاش ۋە تولدۇرۇشنىڭ باشقا پايدىسىنى ئىسپاتلايدۇ. كەلگۈسىدە كۆرسىتىلىشىچە, 30 يىل ئىچىدە, ئاسراش تەننەرخى 3 مىليارد 900 مىليون دوللار ئازايتىلىدۇ.
بۇ ماقالە ئەسلىدە خەلقئارالىق قارا رەڭلىك ۋە گىرىم قىلىش بىرلەشمىسى (iGga) تېررىتورىيىسى (iGga) نىڭ 2020-يىلى 12-ئايدىكى تېزلىكتە سىناق باسقۇچىنى ئاساس قىلغان. تۆۋەندىكىسى تولۇق چۈش كۆرۈڭ.
فىنكىس رايونىدىكى ئاھالىلەر ئوڭۇشلۇق, گۈزەل ۋە جىمجىت يوللارنى ئۈمىد قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن, بۇ رايوندا پارتىلاش ۋە بۇزۇلغان پارتىلاش سەۋەبىدىن ئۆسۈپ يېتىلىش سەۋەبىدىن, بۇ رايوندىكى يول شارائىتىنى داۋاملاشماقتا. ئارىزونا قاتناش بۆلۈمى (Adot) ئىجادىي ھەل قىلىش چارىسىنى تەتقىق قىلماقچى بولۇپ, يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول تورىنى ساقلاپ قېلىش ۋە ئاشكارا ئېلان قىلىدۇ.
فىنكىس ئامېرىكىنىڭ بەشىنچى ئورۇندا بەشىنچى بولۇپ, ئۇ يەنىلا ئاشتى. بۇ شەھەرنىڭ 435 ئىنگلىز مىلى يول ۋە كۆۋرۈك يولى قۇرۇلۇش خامچوتى ھەر يىلى 500 مىليون دوللار, ھەر بىر يىلى يۇقىرى كۆمە يول تورىدا يۇقىرى قاتناش مۇنارىيىسى ئورنىدا 20 دىن 25 قۇرۇلۇش تۈرىنى ئېلىپ چىقىدۇ.
ئارىزونا 1920-يىللاردىكىدىن باشلاپ بېتون پىيادىلەر ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. نەچچە ئون يىلدا بېتونغا ئىشلىتىشكە بولىدۇ, پەقەت 20-25 يىل. ئارىزونا ئۈچۈن 40 نەچچە يىللىق مۇۋەپپەقىيەتلىك تەجرىجىرىدە ئىشلىتىش سۈركىلى بولىدۇ. ئەينى ۋاقىتتا, بېتون بىلەن بولغان يولنى بېجىردىن ئۆتۈش يول شاۋقۇنى جەھەتتە سودا قىلىدۇ. بۇ مەزگىلدە, بېتون يۈزى ئۇششاق تاماملانغان (بېتون يەر ئاستىغا (بېكىتكەن يەر ئۈستىدىكى مېتال رۇمنى تارتىپ چىقىرىش (مېتا يەردىن قاتناش ئېقىمىنى تارقىتىدۇ), ھەمدە كۆندۈرۈلگەن بېتوندا ماشىنا ھەيدىگەن ئاۋازنى شاۋقۇن پەيدا قىلىدۇ. 2003-يىلى, شاۋقۇن مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن, 1-سان. ئاسفالت كاۋچۇك سۈرتۈش قەۋىتى (Ar-Acfc) پورتلاند سېمونت بېتوننىڭ ئۈستىگە قوللىنىلدى. بۇ توختىماي تاشقى كۆرۈنۈش, جىمجىت ئاۋاز ۋە راھەت ساياھەت بىلەن تەمىنلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن, AR-AcFc نىڭ يۈزىنى ساقلاپ قېلىشنىڭ رىقابەت ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى.
AR-ACFC نىڭ لايىھىلىنىشى تەخمىنەن 10 يىل. ئارىزونانىڭ تاشيوللىرى ھازىر ئۇلارنىڭ لايىھىلىنىشى ۋە قېرىشىدىن ئېشىپ كەتتى. بوغۇم ۋە مۇناسىۋەتلىك مەسىلىلەر شوپۇرلار ۋە قاتناش مىنىستىرلىكىنىڭ مەسىلىسى كۆرۈلگەن مەسىلىلەر. گەرچە نامايان دېكىدەك مەسىلە.
ئالماس ئاۋات-سىناققا ئېرىشكەندىن كېيىن, كېيىنكى ئەۋلاد مۇتلەق يۈزلىرى, كونكرېت يەرلەرنى سىيرىلما ياكى مىكرو ئاۋازنى تاماملىدى, بۇغان ئۇزۇنلۇقتىكى كورنىنى تاماملىدى ۋە ياخشى ماشىنا ھەيدىگۈچى بولۇپ, ياخشى ماشىنا ھەيدەش ئىقتىدارى (تۆۋەن IRI) نومۇرى بىلەن تەمىنلەيدۇ ) ۋە تۆۋەن ئاۋازلىق چىقىملار. رەندى ئېۋىرېت ۋە ئارىزونا قاتناش مىنىستىرلىكى
ئارىزونا خەلقئارا قوپاللىق كۆرسەتكۈچى (IRI) نى ئىشلىتىپ يول ھالىتىنى ئۆلچەش, سان تۆۋەنلىدى. (قەرزكى دۆلەتلىك ئۆتكۈزگۈچ ستاتىستىكىلىق سانلىق مەلۇماتلىرى بولۇپ, مىللىي ماددىلار تەرىپىدىن ئۇلارنىڭ پىشىپ يېتىلىش باشقۇرۇش سىستېمىسىنىڭ ئىقتىدار كۆركەزمىسى ئەمەس. قىممىتى تۆۋەنلەيدۇ. 2010-يىلى ئېلىپ بېرىلغان نويې ئۆلكىلەرگە قارىغاندا, بۇ رايوندىكى دۆلەتلەر رايونىدىكى% 72 كىشى رايونىنىڭ 72 نەپىرى ياخشى. 2018-يىلغا بارغاندا, بۇ نىسبەتنىڭ 55 كە چۈشۈپ قالغان. دۆلەت تاشيولى سىستېمىسى لىنىيىسىمۇ تۆۋەنلەش يۈزلىنىشىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. 2010-يىلدىكى ئۆلچەشلەر كۆرسىتىلىشىچە,% 68 تاشلارنىڭ ئەھۋالى ياخشى ئىدى. 2018-يىلغا بارغاندا, بۇ سان% 35 كە چۈشۈپ قالدى.
خىراجەت دەرىجىدىن تاشقىرى, خامچوت 2019-يىلى 4-ئايدا ساقلاپ قالالمىدى, Adot ئالدىنقى قورال ساندۇقىغا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى ساقلاش تاللانمىلارنى ئىزدەشنى باشلىدى. 10 يىلدىن 15 ياشقىچە لايىھىلەش تۇرمۇش ئۇسۇلى بىلەن يەنىلا ياخشى شارائىتتا بولۇپ, تارماقلار ئۈچۈن ھازىرقى ئۇسۇللارنى ياخشى ساقلاش ئۈچۈنمۇ مۇھىم ۋە تېخىمۇ مۇھىم بولۇپ, ئىجارە بېرىش, پۈركۈش چوڭلۇقتىكى نۇر, ئاستا-ئاستا تەرەققىي قىلغان ئاسفالتلىق ئېمۇلاسى) ياكى شەخسىي ئورەكلەرنى رېمونت قىلىش. لايىھىلەش تۇرمۇش كەچۈرگەن سۇسلارغا قارىغاندا, بىر تاللاش ناچارلاشقان ئاسفالتنى ئېلىشى ۋە يېڭى كاۋچۇك ئاسفالت ياتقۇزۇش. قانداقلا بولمىسۇن, بۇ رايون رېئاكتىپقا رېمونت قىلىشقا توغرا كەلسە, بۇ بەك قىممەت ئىكەنلىكى ئىسپاتلايدۇ. ئاسفالت يۈزىنىڭ قايتا-قايتا ئۇلىنىشىنى تەلەپ قىلىدىغان ھەر قانداق ھەل قىلىش چارىسىدىكى يەنە بىر توسالغۇغا تۇتىشىدىغان ھەر قانداق توسالغۇغا توسالغۇغا توسالغۇ بولىدۇ, ئۇ ئۇلىنىش ئۈسكۈنىلىرى مۇقەررەرلىك بېتونغا زىيان يەتكۈزىدۇ ۋە ماس ھالدا بېتوننىڭ زىيىنى بولۇپ, ئاكۋانىي خادىملاردا كونكرېت ماتېرىيال.
ئەگەر ئارىزونا ئەسلى pcc يۈزىگە قايتىپ كەلسە نېمە ئىش يۈز بېرىدۇ? Adot مۇنداق دېدى: دۆلەتتە بېمەرگەن يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ ئۇزۇن مۇددەتلىك قۇرۇلما مۇقىملىقىنى تەمىنلەشنى لايىھىلەپ ئىكەنلىكىنى بىلىدۇ. بۇ بۆلۈناشقۇچىلار تۆۋەندىكى چىشچىلەرنىڭ ئاستىدىكى PCC نى ئىشلىتىشى ئۈچۈن, ئەسلى پۇتى يولىنى تۈزۈش ئۈچۈن, خاتىرجەم ۋە جەلپ قىلغىلى بولىدىكەن يولنى تۈزۈش, رېمونت قىلىش يولى ئۇزۇن داۋاملىشىشى مۇمكىن. ئۇ پەقەت ئاسفالتتىن ئاز.
فېئوسوردىكى sr 101 نىڭ SR 101 101 101 نىڭ SR 10 سىناق رايونىنىڭ شىمالىدىكى SR 10 سىناق تۈرىنىڭ شىمالىدىكى تۆت سىناق كۈشكابىغا قەدەر, شۇڭا Adop قاچىلاش, جىمجىت مىنىش ۋە ياخشى يولنىڭ كۆرۈنۈشكە كاپالەتلىك قىلىدىغان كەلگۈسى ھەل قىلىش ئۇسۇلى. بۇ بۆلۈمدە ئالماس سىيرىلما ۋە كېيىنكى ئەۋلاد بېنجىرلىق يەر (NGC), كونترول قىلىنىدىغان تۇپراقنىڭ ئارخىپى ۋە ئومۇمىي تازىلاش كېرەك. Adot يوشۇرۇن تارتما ئىشلىتىشنى ئويلاشقاندا (ماشىنا يېتەكچى ئالاھىدىلىكلىرىنى ياخشىلاش ئۈچۈن يول كۆتۈرۈش توپ) ياكى مىكرو-ۋەزىپىنى تۈگىتىش ئۈچۈن توپ توپنى ياخشىلاش بىر جەريان ياكى مىكرو-دەرىخىنىڭ بېشىنى تاماملايدۇ. ھەر بىر ئۇسۇلنى سىناقتىن كېيىن, ئالماس گىرىم قىلىش بىلەن ئېرىشكەن ئۇزۇنغا سوزۇلغان سىرنىڭ يوشۇرۇن كۈچى بىلەن تەمىنلەيدۇ, شۇنداقلا ياخشى ئۇچۇش تەجرىبىسى بار. ئالماس ئۇۋىلاش مۇساپىسىمۇ مۇتەخەسسىسلەرنى قوغداشنىڭ يېتەرلىك, بولۇپمۇ ھاياجانلانغان بومبا ئەتراپىدا, بولۇپمۇ ھاياجان تەرىپىدىن بۇزۇلغان بوغۇمدا. ئالماس ئۆستۈرۈلۈشمۇ تەننەرخ ئۈنۈملۈك ھەل قىلىش.
2019-يىلى مايدا, Adot ئالماسنى ئالماس-فىنكىسنىڭ جەنۇبىي رايونىغا جايلاشقان كىچىك بۆلىكىنى قارار قىلدى. 15 ياشلىق ئارغادىكى Ar-Acfc يولى شۇنداق بوشاپ, بوشىتىلغان قومۇش ئەينىكى ئەينەك تاشلاندى ۋە قوزغاتقۇچ ھەر كۈنى شامالدۇرغۇچ شامالدۇرغۇچتىن ئەرز قىلدى. بۇ رايوندىكى زىيان يەتكۈزۈش نىسبىتى مەملىكىتىمىز باشقا رايونلاردىن قارىغاندا يۇقىرى. پىيادىلەر يولىمۇ بەك شاۋقۇن-سۈرەن, ماشىنا ھەيدەش تەس. Adot سىز ئەڭ ئۇزۇن بىر قولنى بېسىپ چۈشۈش ئۈچۈن SRLET-DEETED STRESSING FRENTE STYENT STILE FIRTE STRENT FIRENT STY. ئۇلار يۈكلىگۈچى چېلەكنى ئىشلىتىپ, ھازىرقى AR-Acfc قەۋىتىنى تۆۋەنگە چۈشۈرمەي تۇرۇپ, بار بولغان AR-AMFC قەۋىتىنى تۆۋەندە ئېلىۋېتىڭ. بۇ تارماقلار 4-ئايدىكى بۇ ئۇسۇلنى مۇۋەپپەقىيەتلىك سىناق قىلغاندا, ئۇلار PCC يولىغا قايتىش ئۇسۇللىرى. بۇ تۈر تاماملانغاندىن كېيىن, مۇخست ۋەكىللەر قوزغاتقۇچنىڭ ئالماس مەيدانى ۋە ئاۋاز ئالاھىدىلىكىنى باشتىن كەچۈرگەنلىكىنىڭ ئالماس يەر مەيدانىغا يۆتكىلىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.
گەرچە ئۇچقۇچىلار تۈپەيلىدىن تاچاتمىسى بولمىسىمۇ, تەنتەربىيە ئوبرازى ۋە ئالماسنىڭ كۆرۈنۈشنى ئەلالاش, بىرلەشمە يولغا باغلانغان ئامانەت پۇل, راۋاجلاش ۋە ئاۋاز ئوخشاشلا تەننەرخنى ئىگىلىگىلى بولمايدۇ. 30 يىل ئىچىدە. رەندى ئېۋىستېت ۋە ئارىزونا قاتناش مىنىستىرلىكى
بۇ ۋاقىت ئەتراپىدا, مارىكوۇپ ھۆكۈمەت جەمئىيىتى يەرلىك تاشيول شاۋقۇن شاۋقۇننى باھالىدى ۋە تامتۇ كۈچلۈك ئىكەنلىكىنى ئېلان قىلدى. دوكلات يول تورىنى ساقلاپ قېلىشنىڭ قىيىنلىقىنى ئېتىراپ قىلدى ۋە يولنىڭ شاۋقۇنىنىڭ ئالاھىدىلىكىگە ئەھمىيەت بېرىدۇ. بىر ئاچقۇچ خۇلاسە شۇكى, چۈنكى AR-Asfc نىڭ بىر تەرەپ قىلىشى ئۇنچە ياخشى ئۈلگە يول يوق »,« ئالماس يەر قاڭقىتنىڭ ئورنىغا شاۋقۇننىڭ قىياپىتى بۇنداق تېز, «ئالماس يەر ئىسسىقلىقىنىڭ ئورنىغا« قىزىق »دېيىشكە بولىدۇكى,« ئالماس يەر ئاسفالنىڭ ئورنىغا شاۋقۇنلۇق بولۇشى كېرەك ». يەنە بىر ۋاقىتتا, ئىگىلىك تىكلىگۈچى ھۆددىگە بەرگۈچىنىڭ ئاسراش سىياسەتنى ئاسراش ۋە قۇرۇلۇش ئېلىپ بارغانلىقتىن ساقلانغان ئاسراش توختامى.
Adot نىڭ قارىشىچە, كېيىنكى قەدەمدە 2020-يىلى 2-ئايدا SR 202 دە تېخىمۇ چوڭ ئالماس جەلپ قىلىش كۈچىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئالماس غىزالىشىشىنى پىلانلاۋاتىدۇ. بۇ رايون يۈكلىگۈچىنى ئىشلەتكىلى بەك چوڭ بولۇپ, ئاسفالتنى ئېلىۋېتىش ئۈچۈن بەك چوڭ ئىدى, شۇڭا بىر تۇراقلىق ماشىنا ئىشلىتىلگەن. بۆلۈم ھۆددىگە ئالغۇچىنىڭ قىسقارتىلمىسىنى پىچار قىلغۇچىنىڭ قوللانمىسىدا ئىشلىتىشكە بولمايدۇ. Approom ئۈچۈن PCC يۈزىنى كۆرۈڭ. SR 202 نىڭ ئاخىرقى ئالماس تەكشى يەر يۈزىنىڭ بارلىق ئىندى ئۆلچىمى بىلەن كۆرۈشتى - يوقىتىش ۋە جەلپ قىلىش كۈچى جىمجىت, سىلىق ۋە جەلپ قىلىش كۈچى جىمجىت بولۇپ, IR قىممىتى 1920-يىللارغا ئىنتايىن پايدىلىق ئىدى. بۇ سېلىشتۇرغىلى بولىدىغان شاۋقۇننىڭ ئالاھىدىلىكى ئالماس بولۇپ, گەرچە MB-AcfC Pavement گەرچە ئالماسنىڭ يەرشارىدىن 9 يىلغىچە بولسىمۇ, ئەمما ئۆلچەش نەتىجىسى DB سەۋىيى سېلىشتۇرغىلى بولىدۇ. يېڭى SR 2022 ئالماس يېڭى ئالماسنىڭ ئېچىلىشى مۇمكىن ئەمەس, ئەمما پىيادىلەر يولىمۇ يېقىن ئەتراپتىكى مەھەللە ھاسىل قىلىدۇ.
ئۇلارنىڭ دەسلەپكى قەدەمدە مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشىدىكى مۇۋەپپەقىيەت قازاندى. بۇ ئالماس 101 يىللىق باھا يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولى تاماملاندى. ئالماس Sap 101 Pima يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيوتى 2021 نىڭ بېشىدا ئېلىپ بېرىلىشى, ئۇ يەر ھەيدەش قۇرۇلۇشىنىڭ كەلگۈسى بەش يىلدا ئېلىپ بېرىلىشى مۇمكىن. Adot بارلىق تۈرلەرنىڭ ئىپادىسىنى ئىز قوغلايدۇ, بوغۇملارنىڭ قوللىنىشىنى تەكشۈرۈپ, ئاۋازنى ئاسراش ۋە ھالىتىنى ئاسراش.
گەرچە ھازىرچە سىناق تۈرلىرى تاماملانمىسىمۇ, ھازىرغىچە نۇرغۇنلىغان سانلىق مەلۇماتلارنى ئۆلچەش ۋە تولدۇرۇشنىڭ باشقا ئۆلچەملىك ئۇششاق-چۈششەك يېمەكلىكلەرنى ئېتىبار بېرىدۇ. خىترونىڭ تەكشۈرۈشنىڭ دەسلەپكى نەتىجىلىرى كۆرسىتىلىشىچە, بېنرېي ئارىلاشما ۋە ئالماسلارنىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشىنى توۋلايدۇ, راۋانلاشتۇرۇش, راۋانلاشتۇرۇش ۋە ئاۋاز 30 يىل ئىچىدە ئاسراش خىراجىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
ھازىر بار بولغان كونكرېت يوللارنى ئىشلىتىش ئارقىلىق, ئاسراش خامنى يۇقىرىغا ئۇزارتسا بولىدۇ, ئەمما كونكرېت يوللارنىڭ چىدامچانلىقى ياخشى بولىدۇ. ئەڭ مۇھىمى, ئامما سىلىق ۋە جىمجىت ماشىنا ھەيدەش يۈزىدىن بەھرىمەن بولاتتى.
رەندى ئېۋىرېت قاتناش بۆلۈمىنىڭ مەركىزى قاتناش تارماقلىرى ئۈچۈن قاتناش تارمىقى باشقۇرغۇچى باشقۇرغۇچى.
IGGA پايدا ئالمايدىغان سودا-تېخنىكا بىرلەشمىسى 192-يىلى قۇرۇلغان بولۇپ, ئەمما 1972-يىلى قۇرۇلغان بولۇپ, پورتلاند سىپېرلاشتۇرۇش بېجىرىش ۋە يۈز ئۆرۈكىگە ۋەشۇناسلىق ئۆزگىرىشىگە بېغىشلىدى. 1995-يىلى, IGGA ستاتىستىكا ئامېرىكا بېتون پىيادىلەر جەمئىيىتى (ACPA / A A1Treet سۇ باشقۇرۇش بىرلەشمىسى (IGGA / ACPA CP3 نى شەكىللەندۈردى. بۈگۈنكى كۈندە بۇ يېڭى كېلىشىم ئەڭ ياخشىلانغان تورنىڭ چوڭ ئورۇنلاشتۇرۇشىدىكى تېخنىكىلىق بايلىق ۋە كەسىپ باشلىقى بولۇپ, كونكرېت يولنى رېمونت قىلىش ۋە پىششىقلاش قوغداش. IGGA نىڭ ۋەزىپىسى ئالماسنى چىن دىلىم يەنى دەخلى-تەرۇز قىلىش ۋە ئەنئەنىۋىش, شۇنداقلا PCC نى قوغداش ۋە ئەسلىگە كەلتۈرۈشنى توغرا ئىشلىتىش مەنبەسى بولىدىش.