فىنكىس تاشيولىنىڭ بېتون يولىنى قوغداش ئۈچۈن ئالماس ئۇۋىلاشنىڭ سىناق تۈرى

ئارىزونا تاشيولىنى پورتلاند سېمونت بېتونغا قايتۇرۇش پەقەت ئالماس ئۇۋىلاشنى ئۆلچەملىك ئۇۋىلاش ۋە قاچىلاشنىڭ ئورنىغا ئىشلىتىشنىڭ پايدىسىنى ئىسپاتلاپ بېرەلەيدۇ. كۆز قاراشتا كۆرسىتىلىشىچە ، 30 يىل ئىچىدە ، ئاسراش خىراجىتى 3 مىليارد 900 مىليون ئامېرىكا دوللىرى ئازىيىدىكەن.
بۇ ماقالە ئەسلىدە 2020-يىلى 12-ئايدا خەلقئارا يەرلەشتۈرۈش ۋە ئۇلاش جەمئىيىتى (IGGA) تېخنىكا يىغىنىدا ئۆتكۈزۈلگەن توربېكەتنى ئاساس قىلغان بولۇپ ، تۆۋەندىكى تولۇق كۆرۈنۈشنى كۆرۈڭ.
فىنكىس رايونىدىكى ئاھالىلەر سىلىق ، چىرايلىق ۋە جىمجىت يوللارنى خالايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ رايوندا پارتلاش خاراكتېرلىك نوپۇسنىڭ كۆپىيىشى ۋە يېتىشتۈرۈش مەبلىغى يېتەرلىك بولمىغاچقا ، يېقىنقى ئون يىلدا بۇ رايوننىڭ يول شارائىتى ناچارلاشتى. ئارىزونا قاتناش تىرانسىپورت تارماقلىرى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول تورىنى ساقلاپ قېلىش ۋە ئامما كۈتكەن يول تۈرلىرى بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن ئىجادىي ھەل قىلىش چارىلىرىنى تەتقىق قىلماقتا.
فىنكىس ئامېرىكىدىكى نوپۇسى ئەڭ كۆپ بەشىنچى شەھەر ، ئۇ ھازىرمۇ تەرەققىي قىلماقتا. بۇ شەھەرنىڭ 435 ئىنگلىز مىلىلىق يول ۋە كۆۋرۈك تورىنى ئارىزونا قاتناش تىرانسىپورت مىنىستىرلىكى (ADOT) مەركىزى رايونى ساقلاپ كەلگەن ، كۆپىنچىسى تۆت لىنىيىلىك يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، قوشۇمچە يۇقىرى سۈرئەتلىك ماشىنا (HOV) يولى بار. قۇرۇلۇش خامچوتى يىلىغا 500 مىليون دوللار ، بۇ رايون ئادەتتە ھەر يىلى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول تورىدا 20 دىن 25 كىچە قۇرۇلۇش تۈرىنى يولغا قويىدۇ.
ئارىزونا 20-ئەسىرنىڭ 20-يىللىرىدىن باشلاپ بېتون يوللارنى ئىشلىتىپ كەلگەن. بېتوننى نەچچە ئون يىل ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، ھەر 20-25 يىلدا بىر ئاسراشقا موھتاج. ئارىزوناغا نىسبەتەن 40 يىللىق مۇۋەپپەقىيەتلىك تەجرىبە ئۇنى 1960-يىللاردىكى دۆلەتنىڭ ئاساسلىق تاشيول قۇرۇلۇشى جەريانىدا ئىشلىتىشكە ئىمكانىيەت يارىتىپ بەردى. ئەينى ۋاقىتتا ، يولنى بېتون بىلەن ياساش يول شاۋقۇنى جەھەتتە سودا قىلىشنى كۆرسىتىدۇ. بۇ مەزگىلدە ، بېتون يۈزى قەلەي ئارقىلىق تاماملىنىدۇ (بېتون يۈزىگە قاتناش ئېقىمىغا ئۇدۇل كېلىدىغان مېتال تورمۇز تارتىش) تاماملىنىدۇ ، قەلەي بېتوندا ماڭغان بالون شاۋقۇن-سۈرەنگە ، شاۋقۇن-سۈرەنگە ئېرىشىدۇ. 2003-يىلى ، شاۋقۇن مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، 1-نومۇر. پورتلاند سېمونت بېتون (PCC) نىڭ ئۈستىگە ئاسفالت كاۋچۇك سۈركىلىش قەۋىتى (AR-ACFC) قوللىنىلدى. بۇ ئىزچىل تاشقى كۆرۈنۈش ، جىمجىت ئاۋاز ۋە راھەت ساياھەت بىلەن تەمىنلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، AR-ACFC نىڭ يۈزىنى قوغداش بىر قىيىن مەسىلە ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى.
AR-ACFC نىڭ لايىھىلەش ئۆمرى تەخمىنەن 10 يىل. ئارىزونانىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولى ھازىر ئۇلارنىڭ لايىھىلەش ئۆمرىدىن ئېشىپ كەتتى. قاتلام ۋە مۇناسىۋەتلىك مەسىلىلەر شوپۇرلار ۋە قاتناش مىنىستىرلىقىغا مەسىلە ئېلىپ كېلىدۇ. گەرچە ئايرىش ئادەتتە پەقەت 1 سانتىمېتىر يول چوڭقۇرلۇقىنى يوقىتىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ (چۈنكى 1 دىيۇم قېلىنلىقتىكى كاۋچۇك ئاسفالت بېتوندىن ئايرىلدى) ، ئەمما ئايرىش نۇقتىسى ساياھەتچىلەر تەرىپىدىن ئازگال دەپ قارىلىدۇ ۋە ئېغىر دەپ قارىلىدۇ مەسىلە.
ADOT ئالماس ئۇۋىلاش ، كېيىنكى ئەۋلاد بېتون يۈزىنى سىناق قىلىپ ، سىيرىلما تارتقۇچ ياكى مىكرو مىقتاردا بېتون يۈزىنى تۈگەتكەندىن كېيىن ، ADOT ئالماس ئۇۋىلاش ئارقىلىق ئېرىشكەن ئۇزۇن ئۇزۇنلۇقنىڭ تۈزۈلۈشىنىڭ يېقىشلىق كارىدور كۆرۈنۈشى ۋە ياخشى ھەيدەش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدىغانلىقىنى بەلگىلىدى (تۆۋەن IRI كۆرسەتكەندەك) ) ۋە تۆۋەن شاۋقۇن چىقىرىش. راندى ئېۋىرېت ۋە ئارىزونا قاتناش تارماقلىرى
ئارىزونا خەلقئارا يىرىكلىك كۆرسەتكۈچى (IRI) ئارقىلىق يول ئەھۋالىنى ئۆلچەيدۇ ، ھەمدە بۇ سان ئازىيىۋاتىدۇ. . 2010-يىلى ئېلىپ بېرىلغان IRI ئۆلچەش نەتىجىسىگە قارىغاندا ، رايوندىكى% 72 دۆلەت ھالقىغان تاشيولنىڭ ئەھۋالى ياخشى ئىكەن. 2018-يىلغا كەلگەندە بۇ نىسبەت% 53 كە چۈشۈپ قالدى. دۆلەتلىك تاشيول سىستېمىسى لىنىيىسىمۇ تۆۋەنلەش يۈزلىنىشىنى كۆرسىتىپ بەردى. 2010-يىلدىكى ئۆلچەشتە كۆرسىتىلىشىچە ،% 68 يولنىڭ ئەھۋالى ياخشى ئىكەن. 2018-يىلغا كەلگەندە بۇ سان% 35 كە چۈشۈپ قالدى.
خىراجەتنىڭ ئېشىشىغا ۋە خامچوتنىڭ داۋاملىشىشىغا ئەگىشىپ ، ADOT ئالدىنقى قورال ساندۇقىغا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى ساقلاش تاللانمىلىرىنى ئىزدەشكە باشلىدى. 10 يىلدىن 15 يىلغىچە بولغان لايىھىلەش كۆزنىكى ئىچىدە يەنىلا ياخشى ھالەتتە تۇرۇۋاتقان پىيادىلەر يولىغا نىسبەتەن ، تارماقلارنىڭ ھازىرقى پىيادىلەر يولىنى ياخشى شارائىتتا ساقلاپ قېلىشى تېخىمۇ مۇھىم بولۇپ ، يېرىلىش پېچەتلەش ، پۈركۈش پېچەتلەش (نېپىز ئىشلىتىش) بىر قەۋەت نۇر ، ئاستا-ئاستا مۇستەھكەملەنگەن ئاسفالت ئېمۇلسىيەسى) ياكى يەككە ئورەكلەرنى رېمونت قىلىش. لايىھىلەش ئۆمرىدىن ئېشىپ كەتكەن ئاسفالت يوللارغا نىسبەتەن ، بىر تاللاش ناچارلاشقان ئاسفالتنى پارچىلاپ ، يېڭى كاۋچۇك ئاسفالت ياتقۇزۇش. قانداقلا بولمىسۇن ، رېمونت قىلىشقا تېگىشلىك رايوننىڭ دائىرىسى بولغاچقا ، بۇ بەك قىممەت بولۇپ كەتتى. ئاسفالت يۈزىنى قايتا-قايتا ئۇۋۇلاشنى تەلەپ قىلىدىغان ھەر قانداق ھەل قىلىش چارىسىدىكى يەنە بىر توسالغۇ شۇكى ، ئۇلاش ئۈسكۈنىلىرى مۇقەررەر ھالدا ئاساسىي بېتونغا تەسىر كۆرسىتىدۇ ۋە زىيان سالىدۇ ، بوغۇملاردىكى بېتون ماتېرىياللارنىڭ يوقىلىشى ئالاھىدە ئېغىر.
ئەگەر ئارىزونا ئەسلى PCC يۈزىگە قايتىپ كەلسە قانداق بولار؟ ADOT ئوبلاستتىكى بېتون تاشيوللارنىڭ ئۇزۇن ئۆمۈرلۈك قۇرۇلما مۇقىملىقى ئۈچۈن لايىھەلەنگەنلىكىنى بىلىدۇ. تارماقلار ئەگەر ئۇلار ئاستىدىكى PCC ئارقىلىق ئەسلىدىكى چىش يۈزىنى ياخشىلاپ جىمجىت ۋە ماڭىدىغان يول ھاسىل قىلالىسا ، رېمونت قىلىنغان يولنىڭ ئۇزۇنراق داۋاملىشىشى ۋە ئاسراشقا ئېھتىياجلىق بولىدىغانلىقىنى تونۇپ يەتتى. ئۇ ئاسفالتتىنمۇ ئاز.
فىنكىسنىڭ شىمالىدىكى SR 101 تۈرىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە ، AR-ACFC قەۋىتى ئېلىۋېتىلدى ، شۇڭا ADOT تۆت سىناق بۆلىكى ئورنىتىپ ، كەلگۈسىدىكى ھەل قىلىش چارىسى ئۈستىدە ئىزدىنىپ ، سىلىق ، جىمجىت مېڭىش ۋە يولنىڭ ياخشى بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلدى. بۇ بۆلۈم ئالماس ئۇۋىلاش ۋە كېيىنكى ئەۋلاد بېتون يۈزى (NGCS) نى تەكشۈردى ، بۇ توپا كونترول قىلىنىدىغان تۇپراق ئارخىپى ۋە ئومۇمىي سەلبىي ياكى تۆۋەنكى تۈزۈلۈش شەكلى بولۇپ ، ئالاھىدە تۆۋەن شاۋقۇنلۇق بېتون ئاسفالىت قىلىپ ياسالغان. ADOT يەنە سىيرىلما تارتقۇچ (ماشىنا توپنىڭ يول يۈزىگە سۈركىلىش ئالاھىدىلىكىنى ياخشىلاشقا يېتەكچىلىك قىلىدىغان جەريان) ياكى مىكرو ئورۇش ئارقىلىق بېتون يۈزىنى تاماملاشنى ئويلىشىۋاتىدۇ. ADOT ھەر بىر ئۇسۇلنى سىناق قىلغاندىن كېيىن ، ئالماس ئۇۋىلاش ئارقىلىق ئېرىشكەن ئۇزۇنغا سوزۇلغان تۈزۈلۈشنىڭ يېقىشلىق كوردو تاشقى كۆرۈنۈشى شۇنداقلا ياخشى ھەيدەش تەجرىبىسى (تۆۋەن IRI قىممىتىدە كۆرسىتىلگەندەك) ۋە تۆۋەن شاۋقۇن بىلەن تەمىنلەيدىغانلىقىنى بەلگىلىدى. ئالماسنى ئۇۋۇلاش جەريانىمۇ مۇلايىم بولۇپ ، كونكېرت رايونلارنى ، بولۇپمۇ بوغۇم ئەتراپىنى قوغداشقا يېتەرلىك دەرىجىدە مۇلايىم ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى. ئالماس ئۇۋىلاشمۇ تېجەشلىك ھەل قىلىش چارىسى.
2019-يىلى مايدا ، ADOT فىنكىسنىڭ جەنۇبىغا جايلاشقان SR 202 نىڭ كىچىك بىر بۆلىكىنى ئالماس ئۈزۈشنى قارار قىلدى. 15 يىللىق تارىخقا ئىگە AR-ACFC يولى بەك بوش ھەم قاتلاملىق بولۇپ ، شامال توسۇش ئەينىكىگە بوش تاشلار تاشلانغان ، شوپۇرلار ھەر كۈنى ئۇچۇۋاتقان تاشلار سەۋەبىدىن ئەينەك ئەينىكىنىڭ بۇزۇلغانلىقىدىن ئاغرىنغان. بۇ رايوندىكى زىيان تۆلەم نىسبىتى دۆلەتنىڭ باشقا رايونلىرىغا قارىغاندا يۇقىرى. پىيادىلەر يولىمۇ ناھايىتى شاۋقۇنلۇق ، ماشىنا ھەيدەش تەس. ADOT ئۇزۇنلۇقى SR 202 ئۇزۇنلۇقتىكى ئىككى ئوڭ تەرەپتىكى ماشىنا ئۈچۈن ئالماس تەييارلانغان بېزەكلەرنى تاللىدى. ئۇلار يۈك ساندۇقى ئىشلىتىپ ھازىرقى AR-ACFC قەۋىتىنى چىقىرىپ ، تۆۋەندىكى بېتونغا زىيان يەتكۈزمىدى. بۇ بۆلۈم ئاپرېلدا PCC يولىغا قايتىش يوللىرى ئۈستىدە پىكىر يۈرگۈزگەندە بۇ ئۇسۇلنى مۇۋەپپەقىيەتلىك سىناق قىلغان. بۇ قۇرۇلۇش تاماملانغاندىن كېيىن ، ADOT ۋەكىلى شوپۇرنىڭ AR-ACFC يولىدىن ئالماس يەر بېتون يولىغا يۆتكىلىپ ، يۈرۈش ۋە ئاۋاز ئالاھىدىلىكىنى ياخشىلايدىغانلىقىنى ھېس قىلدى.
گەرچە بارلىق سىناق تۈرلىرى تاماملانمىغان بولسىمۇ ، ئەمما دەسلەپكى خىراجەتلەر شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى ، بېتون يول ۋە ئالماس ئۇۋىلاشتىن پايدىلىنىپ تېجەشلىك بولۇپ ، تاشقى كۆرۈنۈش ، سىلىقلىق ۋە ئاۋازنى ئەلالاشتۇرىدۇ. 30 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت. راندى ئېۋىرېت ۋە ئارىزونا قاتناش تارماقلىرى
بۇ ۋاقىتتا ، مارىكوپا ھۆكۈمەت جەمئىيىتى (MAG) دوكلات ئېلان قىلىپ ، يەرلىك تاشيول شاۋقۇنى ۋە ھەرىكەتچانلىقىنى باھالىدى. دوكلات يول تورىنى ئاسراشنىڭ قىيىنلىقىنى ئېتىراپ قىلدى ھەمدە يولنىڭ شاۋقۇن ئالاھىدىلىكىگە مەركەزلەشتى. بىر مۇھىم خۇلاسە شۇكى ، AR-ACFC نىڭ شاۋقۇن ئەۋزەللىكى ناھايىتى تېزلا غايىب بولغانلىقتىن ، «كاۋچۇك ئاسفالت قاپلاشنىڭ ئورنىغا ئالماس يەرنى داۋالاشنى ئويلىشىش كېرەك». بىرلا ۋاقىتتا ئېچىش بولسا سېتىۋېلىش سېتىۋېلىش توختامى بولۇپ ، ئالماس ئۇۋىلاشقا ھۆددىگە بەرگۈچى رېمونت قىلىش ۋە ياساشقا ئېلىپ كېلىندى.
ADOT نىڭ قارىشىچە ، كېيىنكى قەدەمنى بېسىش ۋاقتى بولۇپ ، 2020-يىلى 2-ئايدا SR 202 دا تېخىمۇ چوڭ ئالماس ئۇۋىلاش تۈرىنى باشلاشنى پىلانلىغان. بۇ يەر بەك چوڭ بولۇپ ، يۈك بېسىش ماشىنىسىنى ئىشلىتىپ ئاسفالتنى ئېلىۋەتكەن ، شۇڭا تۈگمەن ماشىنىسى ئىشلىتىلگەن. تارماقلار زاۋۇت ھۆددىگەرنىڭ زاۋۇت جەريانىدا يېتەكچى قىلىپ ئىشلىتىشى ئۈچۈن كاۋچۇك ئاسفالتتىكى بەلۋاغلارنى كېسىپ تاشلايدۇ. تىجارەتچىنىڭ PCC يۈزىنى قاپنىڭ ئاستىدا كۆرۈشىگە قولايلىق يارىتىش ئارقىلىق ، تۈگمەن ئۈسكۈنىلىرىنى تەڭشىگىلى ھەمدە ئاستىدىكى بېتوننىڭ زىيىنىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرگىلى بولىدۇ. SR 202 نىڭ ئەڭ ئاخىرقى ئالماس يەر يۈزى بارلىق ADOT ئۆلچىمىگە ماس كېلىدۇ - ئاسفالت يۈزىگە سېلىشتۇرغاندا جىمجىت ، سىلىق ھەم جەلپكار ، IRI قىممىتى 1920-ۋە 1930-يىللاردا ئىنتايىن پايدىلىق. بۇ سېلىشتۇرما شاۋقۇن ئالاھىدىلىكىگە ئېرىشكىلى بولىدۇ ، چۈنكى يېڭى AR-ACFC پىيادىلەر يولى ئالماس يەر يۈزىدىن تەخمىنەن 5 dB جىمجىت بولسىمۇ ، AR-ACFC پىيادىلەر يولى 5 يىلدىن 9 يىلغىچە ئىشلىتىلگەندە ، ئۇنىڭ ئۆلچەش نەتىجىسى سېلىشتۇرۇش ياكى DB سەۋىيىسىدىن يۇقىرى. شوپۇرلار ئۈچۈن يېڭى SR 202 ئالماس يەرنىڭ شاۋقۇن دەرىجىسى ئىنتايىن تۆۋەن بولۇپلا قالماي ، پىيادىلەر يولىمۇ يېقىن ئەتراپتىكى مەھەللىلەردە ئازراق شاۋقۇن پەيدا قىلىدۇ.
ئۇلارنىڭ دەسلەپكى تۈرلىرىنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك بولۇشى ADOT نىڭ باشقا ئۈچ ئالماس ئۇۋىلاش سىناق تۈرىنى باشلىشىغا تۈرتكە بولدى. Loop 101 باھا يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىنىڭ ئالماس ئۇلاش خىزمىتى تاماملاندى. Loop 101 Pima يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىنىڭ ئالماس ئۇۋىلاش 2021-يىلىنىڭ بېشىدا ئېلىپ بېرىلىدىغان بولۇپ ، لوپ 101 I-17 دىن 75-نومۇرلۇق كوچا قۇرۇلۇشى كەلگۈسى بەش يىلدا ئېلىپ بېرىلماقچى. ADOT بارلىق تۈرلەرنىڭ ئىقتىدارىنى ئىز قوغلاپ ، بوغۇملارنىڭ تىرەكلىكىنى ، بېتوننىڭ سويۇلۇپ كەتكەن-چىقمىغانلىقىنى ، ئاۋاز ۋە يۈرۈش سۈپىتىنى ساقلاپ قالىدۇ.
گەرچە بارلىق سىناق تۈرلىرى تاماملانمىغان بولسىمۇ ، ئەمما ھازىرغىچە توپلانغان سانلىق مەلۇماتلار ئالماس ئۇۋىلاشنى ئۆلچەملىك ئۇۋىلاش ۋە قاچىلاشنىڭ ئورنىغا قويۇش دەپ قارايدۇ. تەننەرخنى تەكشۈرۈشنىڭ دەسلەپكى نەتىجىسىدە كۆرسىتىلىشىچە ، بېتون يول ۋە ئالماس ئۇۋىلاش ئارقىلىق تاشقى قىياپەت ، سىلىق ۋە ئاۋازنى ئەلالاشتۇرۇش بىلەن مۇناسىۋەتلىك تېجەلگەن پۇل 30 يىل ئىچىدە ئاسراش چىقىمىنى 3 مىليارد 900 مىليون دوللارغا تۆۋەنلەتكىلى بولىدىكەن.
فىنكىس شىتاتىدا بار بولغان بېتون يولنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ، ئاسراش خامچوتىنى ئۇزارتىپلا قالماي ، تېخىمۇ كۆپ يوللارنى ياخشى ھالەتتە ساقلاپلا قالماي ، بېتوننىڭ چىدامچانلىقى يول ئاسراشقا مۇناسىۋەتلىك قالايمىقانچىلىقلارنىڭ ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈلۈشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئەڭ مۇھىمى ، ئامما سىلىق ھەم جىمجىت ماشىنا ھەيدەش يۈزىدىن ھۇزۇرلىنالايدۇ.
راندى ئېۋىرېت ئوتتۇرا ئارىزونا شىتاتى قاتناش مىنىستىرلىكىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك باشقۇرغۇچىسى.
IGGA پايدا ئالمايدىغان سودا جەمئىيىتى بولۇپ ، 1972-يىلى بىر تۈركۈم مەخسۇس كەسىپ ئەھلىلىرى تەرىپىدىن قۇرۇلغان ، پورتلاند سېمونت بېتون ۋە ئاسفالت يۈزىنىڭ ئالماس ئۇۋىلاش ۋە ئۇلاش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا بېغىشلانغان. 1995-يىلى ، IGGA ئامېرىكا بېتون ياتقۇزۇش جەمئىيىتى (ACPA) نىڭ تارمىقىغا ئەزا بولۇپ ، بۈگۈنكى IGGA / ACPA بېتون ئاسفالت يولنى قوغداش شېرىكلىك مۇناسىۋىتى (IGGA / ACPA CP3) نى قۇردى. بۈگۈنكى كۈندە ، بۇ ھەمكارلىق ئەلالاشتۇرۇلغان ئاسفالت يوللارنى يەر يۈزىدە سېتىش ، بېتون يول رېمونت قىلىش ۋە پىيادىلەر يولىنى قوغداشتىكى تېخنىكا مەنبەسى ۋە كەسىپ باشلامچىسى. IGGA نىڭ ۋەزىپىسى ئالماس ئۇۋىلاش ۋە ئۇلاش ، شۇنداقلا PCC نى قوغداش ۋە ئەسلىگە كەلتۈرۈشتىكى باشلامچى تېخنىكا ۋە تەشۋىقات بايلىقىغا ئايلىنىش.